Bau und EröffnungDas erste, 8 km lange Teilstück, der Strecke von Staffel nach Altenkirchen wurde zwischen Staffel und Hadamar am 1. Januar 1870 in Betrieb genommen. Der Abschnitt von Altenkirchen nach Hachenburg (Hessen) ging am 1. April 1885, der Streckenabschnitt von Hachenburg nach Hadamar (Preußen) am 1. Oktober 1886 in Betrieb.Einen Anschluss nach Au (Sieg) wurde am 1. Februar 1887 in Betrieb genommen. Damit konnte die „Oberwesterwaldbahn“ durchgängig befahren werden.Das traufenständige Empfangsgebäude von Elz entstand im Jahr 1870. Das möglicherweise nach Plänen von Heinrich Veldes als doppelgeschossiger Putzbau gebaute Gebäude hatte einen dekorativen Fugenschnitt im Stil des Klassizismus. Das Dach wurde durch geschnitzte Dachkonsolen abgeschlossen. Ein separater Güterschuppen entstand im selben Jahr.Vor dem Güterschuppen von 1870 wurde später etwas versetzt ein neuer länglicher Güterschuppen gebaut.Was hat sich verändert, was ist gebliebenDie Hochbauten im Bahnhof wurden an einen Investor verkauft, der sie restaurierte. Die Gebäude werden heute gewerblich genutzt. Zwischen dem Güterschuppen von 1870 und dem Empfangsgebäude entstand ein gläserner Verbindungspavillon. Der später erbaute Güterschuppen wurde beträchtlich verändert und ähnelt heute eher an einen ehemaligen Lokschuppen. Das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.
Bilder Elz
Luftaufnahme
Die Eisenbahn “kam” am 1. Januar 1870 nach Elz. Also 35 Jahre nach der Eröffnung der ersten Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth 1835. Elz hatte zu diesem Zeitpunkt 1.932 Einwohner (Ende 2017 waren es 8.190 Einwohner).
Planung und KonzessionEine Nebenbahn, die vom Lahntal in den Westerwald führte, wurde 1868 von Moritz Hilf geplant. Sie sollte den Abtransport von Rohstoffen, wie Braunkohle, Erzen, Basalt und Baumaterialien sicherstellen.Mit Preußischer Konzession vom 17. Februar 1868 (Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1868 Nr 8 Seite 71) erhielten die Preußische Staatseisenbahnen die Genehmigung zum Bau und Betrieb einer Eisenbahnstrecke von Staffel nach Hadamar .Die Hessische Ludwigsbahn erhielt am 24. Februar 1873 durch Preußische Konzession zur Weiterführung der Strecke zwischen Staffel und Wissen (Amtsblatt der Regierung zu Wiesbaden Jahrgang 1873 Nr 13) die Genehmigung zum Bau und Betrieb.Durch Preußisches Gesetz von 25. Februar 1881 und 15. Mai 1882 (Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1881 Nr 5 Seite 32 und Jahrgang 1882 Nr 19 Seite 280) erhielten die Preußische Staatseisenbahnen die Konzession zum Bau und Betrieb einer Strecke von Hachenburg über Westerburg nach Hadamar.
Construction and openingThe first, 8 km long section, the route from Staffel to Altenkirchen was taken between Staffel and Hadamar on 1 January 1870 in operation. The section from Altenkirchen to Hachenburg (Hesse) went on 1 April 1885, the section from Hachenburg to Hadamar (Prussia) on 1 October 1886 in operation.A connection to Au (victory) was taken on 1 February 1887 in operation. Thus, the "Oberwesterwaldbahn" could be traveled throughout.Elz's semidetached reception building was built in 1870. The building, possibly built to a plan by Heinrich Veldes as a two-storey plaster house, had a decorative joint cut in the style of classicism. The roof was completed by carved roof consoles. A separate goods shed was built in the same year.In front of the goods shed from 1870, a new elongated goods shed was later built a bit offset.What has changed, what has remainedThe buildings in the station were sold to an investor who restored them. The buildings are now used commercially. Between the goods shed of 1870 and the reception building, a glass connecting pavilion was built. The later built goods shed has been considerably modified and is now more like a former engine shed.The reception building is a listed building.
The railway "came" on 1 January 1870 to Elz. So 35 years after the opening of the first railway from Nuremberg to Fürth in 1835. Elz had at that time 1.932 inhabitants (at the end of 2017 there were 8.190 inhabitants).
Planning and concessionA branch line, which led from the Lahn valley in the Westerwald, was planned in 1868 by Moritz Hilf. It was intended to ensure the removal of raw materials such as lignite, ores, basalt and building materials.With Prussian concession of 17 February 1868 (Prussian law collection vintage 1868 No. 8 page 71) received the Prussian state railways permission for the construction and operation of a railway line from Staffel to Hadamar.The Hessian Ludwigsbahn received on February 24, 1873 by Prussian concession to continue the route between season and knowledge (Official Gazette of the Government of Wiesbaden born in 1873 No. 13), the permit for construction and operation.By Prussian law of February 25, 1881 and May 15, 1882 (Prussian law collection, vintage 1881 No. 5 page 32 and vintage 1882 No. 19 page 280) received the Prussian State Railways concession to build and operate a route from Hachenburg via Westerburg to Hadamar.
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